四十年超音速之魅
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��1969年3月2日，世界上第一款超音速客机首飞成功。它是工业设计的伟大杰作，异常漂亮优雅，令数百万人心仪不已。《时代》杂志庆祝协和的辉煌。
��花满楼/译
��上图是一架迷人的班机，位于英格兰菲尔顿的英法超音速喷气客机全尺寸仿制品，是为了向航空公司这样的客户介绍产品而准备的。协和客机的种子早在1950年代晚期，英国，法国，美国和苏联最早考虑发展超音速运输机的时候就种下了。
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��初具雏形
��一个模型排列于数个为协和客机外形设计提出的方案中。最终的设计是最末端的那个。研发任务由法国和英国共同承担。协和的名字在1963年第一次使用，其拼写后来成为两国争执的焦点――法国人坚持要加个字母'e'。英国政治家托尼・本恩认为，'e'作为后缀代表着“优秀，英格兰，欧洲和协约”。
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��铆合工作
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��1965年，原型机的第一片金属被切削。总共制造了20架协和飞机机身，有14架在参与制造的英国和法国的航空公司运营。
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��超音速飞机装配线
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��第11架（前面）和第13架协和客机机身在位于法国图卢兹的空中客车公司组装厂组装。大约11.34亿英镑的研发费用由两国政府和新成立的空中客车公司以预先设计的方案支付。
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��机头整流罩
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��1968年，协和2号机滑出位于菲尔顿的英国飞机公司组装线。这一年晚些时候俄制图144客机首先实现了超音速飞行。因其酷似协和而被命名为“协和斯基”。自适应的机头大大提高了起飞和降落的视野，成为最著名的特征。002号协和客机于1973年首飞美国，降落在新达拉斯沃尔斯堡国际机场，标志着新机场的启用。
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��空中连续过载机动
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��1970年，协和客机飞行员在著名的英国范保罗航展上为了展示昂贵的新硬件拉出了比平常更多的机动。更加正式的伦敦至巴林、巴黎至里约热内卢的图订航班于1976年的1月21日开始运营。
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��鼻接尾
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��致力于创造精致的场景，一组协和聚集在伦敦希斯罗机场。法航和英航开辟了横跨大西洋至纽约的定期航线，平均飞行时间只有三个半小时。
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��头等舱
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��这是1970年代协和客机内部。100名乘客的小客舱是为两倍音速巡航所作的牺牲。中央通道静高只有6英尺（1.8米），座位间距38英寸（970毫米），相对于国际航班的二等舱，也只多预留了6―7英寸（180毫米）的腿部空间。高票价意味着航空公司只需一半的上座率就能收回成本。1982年，巴黎至纽约的往返机票价格为3900美元，到了2000年，涨到了8148美元。
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��在你离开前到达
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��一位旅客正准备在协和客机上享受一顿龙虾大餐。协和客机的飞行从来就不是廉价之旅，但是你可以超越时间本身，以在伦敦起飞前一小时的时刻抵达纽约，并在途中享受美味可口的佳肴。这些食物是用韦奇伍德装饰陶瓷伴以银质短刀叉送到旅客面前的。
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��快过狂奔的子弹
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��两倍音速的飞行能力使协和客机保有了颇具美感的流线外形。长长的机首和后掠机翼为高速飞行而设计。这个设计的与众不同在于当飞机飞行时机首是抬起的。它飞的如此之高以至在豪华的舱内可以看到地球的曲率。
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��马赫之父
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��第一种也许是最后一种两马赫客机的驾驶舱。具备飞行速度每小时1350英里、航程4500英里的协和客机是工程设计的奇迹。在飞行中，空气阻力将使独具特色的机头达到127摄氏度的高温。
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��奔向大洋
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��关于音爆的太多讨论，被认为是没有得到社会的广泛认可，这意味着协和客机被限制在大洋上空进行超音速飞行。
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��震惊和恐惧
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��2000年7月25日，法航执行4590航班的协和客机带着左翼下发动机产生的烈火从巴黎戴高乐机场起飞。起火原因是散落在跑道上的一个碎片。一个钛金属条割破了一个轮胎，导致一个油箱遭到破坏并着火。飞机失去动力最终坠毁，乘客和机组成员无一生还。
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��停飞的协和
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��一架英航的协和喷气客机变身成为纽约无畏号海空博物馆的最新展品。
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��痴情的告别
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��911后不可避免的航空业萧条加之高达数百万的运营成本导致世界最令人喜爱的客机走向生命的终结。事故后的改进措施，如强化的轮胎，凯夫拉纤维衬里的油箱等，更加重了航空公司的亏损。最终协和在2003年退出了民用航空市场。
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��上升、上升，飞逝而去
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��在协和客机提供服务的最后一周，英国女王伊丽莎白二世同意协和客机离开伦敦向西进行最后一次商业飞行时飞越点亮的温莎城堡。第二天上午，2003年10月24日7:35，英航的G-BOAG协和客机离开肯尼迪机场开始其最后一次商业飞行。
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��1969年3月2日，世界上第一款超音速客机首飞成功。它是工业设计的伟大杰作，异常漂亮优雅，令数百万人心仪不已。《时代》杂志庆祝协和的辉煌。
��花满楼/译
��上图是一架迷人的班机，位于英格兰菲尔顿的英法超音速喷气客机全尺寸仿制品，是为了向航空公司这样的客户介绍产品而准备的。协和客机的种子早在1950年代晚期，英国，法国，美国和苏联最早考虑发展超音速运输机的时候就种下了。
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��初具雏形
��一个模型排列于数个为协和客机外形设计提出的方案中。最终的设计是最末端的那个。研发任务由法国和英国共同承担。协和的名字在1963年第一次使用，其拼写后来成为两国争执的焦点――法国人坚持要加个字母'e'。英国政治家托尼・本恩认为，'e'作为后缀代表着“优秀，英格兰，欧洲和协约”。
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��铆合工作
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��1965年，原型机的第一片金属被切削。总共制造了20架协和飞机机身，有14架在参与制造的英国和法国的航空公司运营。
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��超音速飞机装配线
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��第11架（前面）和第13架协和客机机身在位于法国图卢兹的空中客车公司组装厂组装。大约11.34亿英镑的研发费用由两国政府和新成立的空中客车公司以预先设计的方案支付。
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��机头整流罩
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��1968年，协和2号机滑出位于菲尔顿的英国飞机公司组装线。这一年晚些时候俄制图144客机首先实现了超音速飞行。因其酷似协和而被命名为“协和斯基”。自适应的机头大大提高了起飞和降落的视野，成为最著名的特征。002号协和客机于1973年首飞美国，降落在新达拉斯沃尔斯堡国际机场，标志着新机场的启用。
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��空中连续过载机动
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��1970年，协和客机飞行员在著名的英国范保罗航展上为了展示昂贵的新硬件拉出了比平常更多的机动。更加正式的伦敦至巴林、巴黎至里约热内卢的图订航班于1976年的1月21日开始运营。
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��致力于创造精致的场景，一组协和聚集在伦敦希斯罗机场。法航和英航开辟了横跨大西洋至纽约的定期航线，平均飞行时间只有三个半小时。
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��头等舱
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��这是1970年代协和客机内部。100名乘客的小客舱是为两倍音速巡航所作的牺牲。中央通道静高只有6英尺（1.8米），座位间距38英寸（970毫米），相对于国际航班的二等舱，也只多预留了6―7英寸（180毫米）的腿部空间。高票价意味着航空公司只需一半的上座率就能收回成本。1982年，巴黎至纽约的往返机票价格为3900美元，到了2000年，涨到了8148美元。
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��在你离开前到达
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��一位旅客正准备在协和客机上享受一顿龙虾大餐。协和客机的飞行从来就不是廉价之旅，但是你可以超越时间本身，以在伦敦起飞前一小时的时刻抵达纽约，并在途中享受美味可口的佳肴。这些食物是用韦奇伍德装饰陶瓷伴以银质短刀叉送到旅客面前的。
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��两倍音速的飞行能力使协和客机保有了颇具美感的流线外形。长长的机首和后掠机翼为高速飞行而设计。这个设计的与众不同在于当飞机飞行时机首是抬起的。它飞的如此之高以至在豪华的舱内可以看到地球的曲率。
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��马赫之父
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��第一种也许是最后一种两马赫客机的驾驶舱。具备飞行速度每小时1350英里、航程4500英里的协和客机是工程设计的奇迹。在飞行中，空气阻力将使独具特色的机头达到127摄氏度的高温。
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��奔向大洋
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��关于音爆的太多讨论，被认为是没有得到社会的广泛认可，这意味着协和客机被限制在大洋上空进行超音速飞行。
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��震惊和恐惧
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��2000年7月25日，法航执行4590航班的协和客机带着左翼下发动机产生的烈火从巴黎戴高乐机场起飞。起火原因是散落在跑道上的一个碎片。一个钛金属条割破了一个轮胎，导致一个油箱遭到破坏并着火。飞机失去动力最终坠毁，乘客和机组成员无一生还。
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��停飞的协和
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��一架英航的协和喷气客机变身成为纽约无畏号海空博物馆的最新展品。
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��911后不可避免的航空业萧条加之高达数百万的运营成本导致世界最令人喜爱的客机走向生命的终结。事故后的改进措施，如强化的轮胎，凯夫拉纤维衬里的油箱等，更加重了航空公司的亏损。最终协和在2003年退出了民用航空市场。
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��上升、上升，飞逝而去
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��在协和客机提供服务的最后一周，英国女王伊丽莎白二世同意协和客机离开伦敦向西进行最后一次商业飞行时飞越点亮的温莎城堡。第二天上午，2003年10月24日7:35，英航的G-BOAG协和客机离开肯尼迪机场开始其最后一次商业飞行。
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